引用第132楼蘑菇云下于2006-10-18 01:06发表的“”:
哈哈,看来rlucky可能有所不知啊:太阳能发动机早已经问世多年了,目前研究将这种发动机运用在军用汽车上正是中国军队(我老爸的一个老朋友在部队当科研干事,他现在就是在主管这个项目),rlucky可能是对太阳能存在偏见:目前为止我们还无法完全掌握可控核聚变(就是核融合)的技术,跟不要提小型到电池的水平,其实现在全球各地在使用的新行能源中,太阳能和风能是使用得最普遍的。虽然使用太阳能和辐射有点格格不入,但在核战浩劫后最稳定的能源却是太阳能。所以我把QL550设定为使用太阳能并非胡乱猜测。
PS:你住在深圳,应该知道你们深圳市目前使用的电力是有三分之一来自太阳能。
军用汽车用太阳能...个人认为这很不切实际...不是偏不偏见的问题
首先要考虑太阳能的作用条件,现实中太阳能发电最大的问题是:成本,占地面积和能量保存
成本自然不用说,虽然太阳能这一可再生能源有无污染,取之不绝等优点,但建立它不等于是一次性投资,尤其是投入个体应用时...如何保养确实是个问题...结合回车载上的太阳能动力,显然功率已经是个大问题了,再就是一辆将能源装置外置的车能上战场吗??
接着是占地面积,人地矛盾中存在不少的问题,如今在人口增长快,人口基数大的情况下,用地压力是与日俱增的了...太阳能发电厂的修建在考虑光照条件之余,又怎能脱得开占地的大量消耗呢??如果建到沙漠地区呢,又有受制于沙尘等气候因素以及远距离输电的浪费问题...保养起来开支更大了...回到车上,一个车顶的可利用面积有多大呢??
再就是能量储存,白天中光照条件充沛的时候显然是太阳能功率最高的时候,但光照条件是因地而异的,受制于地理环境显得有点被动了...再来就是各种天气的影响...假使在白天时能满足甚至提供超出所需的电力时,那晚上或是光照条件不利时呢?这就涉及到储存问题了...就本人了解,大致有两种解决办法,一是转化为化学能的形式,二是转化为势能...前者涉及到维护问题,就发电厂而言,在成本允许的情况下,转化为氢能源储存起来是很好的,但这又要相当的成本,技术以及用地;后者的典型是通过建立水库用多余的电力将水抽到高处,在能源不足时再放出来...问题跟前者同样麻烦...由此,在车辆上应用的实用性又不免要受到质疑了...要想尽可能高效的储存起来,难度一点都不小... |